业内人士:马航失联客机或遭遇比劫持更特殊情况

何琴专业号 2014/3/13 11:30:20

昨日，马来西亚吉隆坡，马来西亚代理交通部长希沙姆丁表示，马方已扩大搜索海域的范围，主要集中在南海和马六甲海峡。新华社发

新京报讯马来西亚空军司令罗扎利·达乌德12日说，马来西亚军用雷达8日凌晨曾监测到不明物体的信号，信号从军用雷达上消失的时间是2时15分，显示方位在马来西亚槟榔屿西北部约200英里（约合320公里），而失联客机在1时30分从民用雷达上消失。达乌德表示，目前不能确认这个雷达信号来自失联客机，但不排除客机曾试图折返。

马来西亚代理交通部长希沙姆丁在发布会上说，马方已扩大搜索范围，主要集中在南海和马六甲海峡。

昨天16时40分，马航方面召开新闻发布会也称，在专家有别的说法之前，马来西亚坚持MH370航班曾折返的可能性是存在的。

针对失联飞机曾出现在马六甲传言，昨天上午，中国海上搜救中心要求中远集团等航运单位所属商船航经马六甲海峡时，向马方公布的西部搜救区调整航线，注意观察海面可疑漂浮物。截至昨日中午12时，中方搜救力量累计搜寻约1.2万平方公里，未发现可疑物。

据外交部网站消息，昨日，外交部发言人秦刚就马航客机在失联前曾折返传言答记者问时表示，中方已通过外交渠道要求马方立刻核查有关“折返”的传言，作出相应部署，扩大搜救范围，尽全力推进搜救工作，并及时向中方通报有关情况。

综合新华社、央视

分析

马航失联客机MH370曾飞入马六甲海峡上方？

根据民航部门先前认定，MH370客机8日1时20分在越南胡志明管制区同地面人员失去通信联络，同时失去雷达信号。而据媒体报道，马空军司令达乌德11日曾透露，失联航班最后被军方雷达探测到是在北京时间8日凌晨2时40分，位置靠近马六甲海峡北部的霹雳岛。

从地理位置看，霹雳岛位置与原定的航线正好相反。而这个时间，距离飞机从航线路标点消失已过去1小时20分钟。也就是说，MH370在民航雷达上消失80分钟后，又被军方雷达捕捉到踪迹。

昨日，达乌德否认曾说过军方探测到客机出现在马六甲海峡北部上空，称有关报道“不准确”，其同时称军方雷达于3月8日2时15分最后记录一个不明点，但不确定是不是马航MH370。

“或遭遇比劫持更特殊情况”

就该信息，一位国内民航飞行员分析称，失联航班偏离航线这么大距离且飞行了1个多小时可能性不大。

据他介绍，如果机组决定改变航线，必须与管制申请汇报。一般改变航向的原因主要是飞机故障、恶劣天气。遇到这些情况，机组都会主动向管制汇报并申请改向或者就近备降。“如果没有任何通话记录证明机组曾经申请改向，越南胡志明管制区也没有下达指令，那么有理由怀疑飞机遭遇了比劫持更特殊的情况。”

该飞行员分析称，劫持也是机组受迫改变航向的因素之一，但机组有时间通过机上的通讯设备等向管制表明飞机被劫持。而该事件目前还没有充分的信息说明曾经有过被劫持的信号。

“剩下的就要考虑是不是飞行员自主调整了航向。”他说，民航史上确实有过飞行员“劫持”飞机的事件。

“机组人员应该知道如何关闭与地面联系的任何系统，但飞机逃不过军方雷达。”他表示，疑似失联区域雷达覆盖很广，根据目前马方透露的消息，“很难解释飞机如何能在雷达密布的区域消失得无影无踪。”新京报记者郭超（微博）

“人为故意改航向可能性大”

一名不愿公开姓名的航空专家认为，技术层面上，这种情况有可能发生。

这名专家分析说，可能性之一是，客机在进入胡志明管制区后关闭应答机或立即改变航向，驶出这一管制区覆盖范围，这两种情况都可能导致越南方面失去这一航班雷达信号。同时，客机切断与空管人员联络通道或不应答地面人员呼叫，构成通信联络丢失。

当客机重新飞回马来西亚民航管制区时，由于客机先前已完成从马来西亚到越南的管制交接，马方管制人员可能没有关注客机返航。另外，民航雷达通常只覆盖固定航路，导致客机有可能从民航雷达覆盖范围之外飞入马方空域。不过，军方雷达一般对空域实施全方位覆盖，无论客机是否关闭应答机，都会被军方雷达发现。

航空专家指出，执飞MH370次航班的波音777—200型客机至少配备4套通信装置，因通信系统机械故障导致机组与地面失去联络的可能性极小。因此，从航班失联80分钟后仍保持巡航高度来看，客机在人为操控下故意改变航向的可能性相对较大。

据新华社电